船舶用スクラバー市場は2032年までに117億8000万米ドルの記録を達成する見込み

最終更新日:2025年12月2日 16:01

船舶用スクラバー市場の紹介

Fortune Business Insightsによると、船舶用スクラバー市場規模は2024年に49億6,000万米ドル と評価され、 2032年には117億8,000万米ドルに達すると予測されており、2025年から2032年にかけて年平均成長率（CAGR）12.5%で成長する見込みです。船舶用スクラバー（排ガス浄化システム）は、船舶の排気ガスからSOx、NOx、粒子状物質を除去し、IMOの2020年硫黄規制への適合と高硫黄燃料油（HSFO）の継続的な使用を可能にします。燃料費の差額が依然として魅力的であり、排出規制が世界的に強化されているため、ばら積み貨物船、タンカー、コンテナ船、旅客船など、様々な船種でスクラバーの導入が進んでいます。

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日本の船舶用スクラバー市場の洞察

日本は世界の造船・商船業の主要拠点の一つであり、当然のことながら、日本の船主、造船所、そして機器サプライヤーは、海洋スクラバーのバリューチェーンの中核を担っています。長距離バルク船、タンカー、コンテナ船を運航する日本の船隊は、特に燃料消費量の多い深海航海において、スクラバーとHSFOを組み合わせることで燃料費を大幅に削減できます。日本の大手造船会社はすでに「スクラバー対応」船舶を設計しており、また、日本の技術系企業は、排出規制海域や沿岸海域におけるより厳しい排出規制に対応できるハイブリッドシステムやクローズドループシステムへの投資を進めています。ライフサイクル排出量に対する世界的な圧力が高まる中、スクラバーを将来のCO2回収燃料や代替燃料と統合できる日本企業は、輸出や改修の大きな機会を得ることになります。

船舶用スクラバー市場のスナップショット

2024年の市場規模： 49億6000万米ドル
2025年の市場規模： 51億6000万米ドル
2032年の予測規模： 117億8000万米ドル
CAGR（2025～2032年）: 5%
主要地域（2024年）：アジア太平洋地域 –シェア62%、約21億6000万米ドル
主力機種：湿式スクラバー（2024年シェア約85%）
主要技術：オープンループスクラバー（2024年のシェアは約83％）
主な設置モード:改造 (2024年に最大のシェア、新造船が最も急速に成長)
主要船舶セグメント：ばら積み貨物船（最大）、コンテナ船（最も急成長）

船舶用スクラバー市場規模

船舶用スクラバー市場規模は2024年に49億6,000万米ドルに達し、2032年にはほぼ倍増の117億8,000万米ドルに達すると予想されています。この拡大の原動力は以下のとおりです。

IMO 2020硫黄規制およびECA規制への準拠
安価な高硫黄燃料油の使用による経済性の高さ
タンカー、バルカー、コンテナ船セグメントにおけるスクラバー搭載の新造船の受注が継続中

規制の不確実性の中で長期的な燃料戦略を計画する船隊が増えるにつれ、スクラバーはコスト効率の高いコンプライアンスを実現するための重要な橋渡しソリューションであり続けます。

船舶用スクラバーの市場シェア

2024年には、アジア太平洋地域が世界の海洋スクラバー市場の約43.62%を占めました。その背景は次のとおりです。

世界の造船業は中国、韓国、日本に集中している
スクラバー搭載船団の大規模な地域所有
世界の改修工事の大半を中国の造船所が担っている

型式別では、実績のある性能と大規模運用における低い運用コストにより、湿式スクラバーが2024年には約85.23%のシェアを占め、市場を席巻しました。技術別では、オープンループシステムが設置数の約83.29%を占め、これは船主が規制で排出が認められているシンプルで資本集約度の低い設計を好むことを反映しています。設置数別では、船主が規制遵守を維持しながら既存船の寿命を最大限に延ばすため、改造プロジェクトが最大のシェアを占めました。

船舶用スクラバー市場の成長

海洋スクラバー市場の成長見通しは、以下の要因によって支えられています。

燃料経済性: HSFO と VLSFO の価格差により、大型で燃料を大量に消費する船舶の回収期間は魅力的 (多くの場合 2 ～ 3 年) になります。
規制圧力: IMO の世界的硫黄規制と ECA により、船舶は規制に適合した燃料または削減技術のいずれかを採用するよう求められています。
船隊の更新と新造船の統合:「スクラバー対応」または完全に統合されたシステムを備えた新造船を発注すると、設置コストが低くなり、投資回収期間が短くなるというメリットがあります。

一部の港湾および沿岸水域におけるオープンループ洗浄水排出に対する規制強化により、成長は部分的に相殺されていますが、これによりハイブリッドおよびクローズドループソリューションへの関心が高まっています。

市場動向

ドライバー

より厳しい排出規制: IMO 2020 および硫黄および粒子状物質の排出に関する地域規則により、スクラバーはコンプライアンスのための中心的なツールとなります。
コスト削減の可能性:スクラバーを備えた HSFO を使用すると、特に長距離輸送において、低硫黄燃料に比べて大幅な燃料節約を実現できます。
継続的な使用検証:スクラバー + HSFO がいくつかの低硫黄オプションと比較して環境パフォーマンスに優れていることを示す研究により、継続的な採用が裏付けられています。

拘束具

洗浄水排出に関する懸念:スクラバー排出物に重金属、PAH、酸性化の影響が含まれていることが明らかになったため、多くの港や地域で禁止措置や制限措置が取られています。
規制の不確実性:地域によって異なる規則 (特にオープンループシステム) により、航海の計画や投資の決定が複雑になります。
腐食とメンテナンス:酸性度の高い洗浄水と厳しい条件により、材料、コーティング、メンテナンスの品質に対する要求が高まります。

機会

ハイブリッドおよびゼロ放電システム:オープンループとクローズドループを切り替えたり、敏感なエリアで放電なしで動作したりできる柔軟なシステムの需要が高まっています。
デジタル化と AI:予測メンテナンス、リアルタイムの排出モニタリング、自動制御アルゴリズムを備えた IoT 対応スクラバーは、運用とコンプライアンスの最適化に役立ちます。
脱炭素化との統合：「CCS 対応」スクラバーと代替燃料との相乗効果により、SOx 制御のみを超えた将来の改修の余地が生まれます。
政府の優遇措置:一部の地域では、補助金、加速償却、港湾料金の割引などにより、排出削減技術を支援しています。

課題

パッチワーク規制:スクラバーの操作と排出に関する港湾および沿岸のさまざまな規則により、コンプライアンスのリスクと複雑さが増大します。
技術的な障害と職人技の問題:不適切な材料やコーティングの品質は、早期の腐食、漏れ、ダウンタイムにつながる可能性があります。
国民とNGOの圧力:環境監視の強化により、より多くの港湾や沿岸国がスクラバーの使用、特にオープンループ排出を制限するようになる可能性がある。

セグメンテーションの概要

タイプ別

湿式スクラバー– 最大規模かつ最も急速に成長しており、高効率の SOx 除去と実証済みの大規模経済性で人気があります。
乾式スクラバー– ニッチですが、内陸部や水質の低い地域に適しています。水処理の必要性が少なく、排出管理が簡単です。

テクノロジー別

オープンループスクラバー– 主要シェア（5分の4以上）; 海水を直接使用; 設備投資は少ないが、排出禁止による制約がますます厳しくなっている。
閉ループスクラバー- 再循環アルカリ溶液を使用。排出が厳しいエリアに適していますが、より複雑で設備投資額がかさみます。
ハイブリッドスクラバー– 最も急速に成長しており、場所やルールに応じてオープンモードまたはクローズドモードで動作でき、最大限の柔軟性を提供します。

インストールによって

改造– 2024 年に最大のシェア。既存の船隊、特に大型ばら積み貨物船、タンカー、コンテナ船に対する費用対効果の高いコンプライアンス。
新築– 最高の CAGR。設計段階での統合が容易になり、設置コストとダウンタイムが低減し、長期的な経済性が向上します。

船舶の種類別

ばら積み貨物船– 最大のセグメント（2024年には約15億7,000万米ドル）。高い燃料消費量と長距離航路が牽引役。
コンテナ船– 最も急速に成長している分野。利益率が低く、燃料費が高いため、スクラバーの経済性が特に魅力的です。
石油/化学薬品/製品タンカー– 長い航海と大型エンジンのため、採用が急増しています。
旅客クルーズ– 厳しい規制と世間の監視を受けている注目度の高い分野。ハイブリッド/クローズドループおよび CCS 対応システムへと移行しています。
Ro-Ro船およびその他– 規制がより多くの船舶クラスに拡大されるにつれて、採用が拡大しています。

地域別インサイト

アジア太平洋地域 – 最大かつ最も急成長

アジア太平洋地域は2024年に世界市場の約43.62% （約21億6000万米ドル）を占め、引き続き最大かつ最も急速に成長する地域になると予想されています。主な要因：

世界の造船業における優位性（中国、韓国、日本）
強力な改修能力と現地のエンジニアリング能力
IMO 2020 準拠をサポートする国家政策とインセンティブ
中国は世界的な改修プロジェクトの大部分を担っており、地域の造船所では「スクラバー対応」または完全装備の新造船の納入が増えています。

ヨーロッパ

ヨーロッパは年平均成長率約13.1%で成長し、2025年には約13億2000万米ドルに達すると予測されています。この地域では次のような状況が見られます。

北海およびバルト海での操業における閉ループおよびハイブリッドシステムの採用増加
強力な規制圧力とゼロ排出ゾーンに向けた早期の動きにより、
欧州の船主は洗浄水制限のあるECAおよび港湾全体で運用するために柔軟なシステムを選択するケースが増えています。

北米およびその他の地域

北米をはじめとする地域では、燃料戦略、ECA（環境影響評価）への適合、そして将来の脱炭素化への道筋とのバランスを取りながら、スクラバーの導入が徐々に進んでいます。中東・アフリカおよびラテンアメリカでは、スクラバーの導入は輸出取引、タンカーおよびバルカー船隊、そしてHSFO（高濃度燃料油）と適合燃料の経済性に左右されます。

競争環境

船舶用スクラバー市場は競争が激しく、OEMメーカーや専門エンジニアリング会社が包括的なEGCSパッケージ、ライフサイクルサービス、デジタルモニタリングを提供しています。ベンダーはますます以下の取り組みを強化しています。

CCS対応およびハイブリッドシステムの開発
排出報告と予知保全のためのデジタルツールを統合する
進化するIMOと地域ルールに合わせて研究開発を将来を見据えた技術に調整する

船舶用スクラバーのトップ企業

アルファ・ラバル（スウェーデン）
アンドリッツ（オーストリア）
富士電機株式会社（日本）
三菱重工業株式会社
パシフィックグリーンマリンテクノロジーズ（英国）
バルメット（フィンランド）
ヴァルチラ（フィンランド）
ドリズガステック（インド）
CRオーシャンエンジニアリング（米国）
Clean Marine Pte. Ltd.（ノルウェー）

選択された業界の動向

2025年1月： COSCOはスクラバー搭載コンテナ船隊を拡大し、2024年にスクラバー搭載船を16隻追加しました。
2024 年 7 月: Wärtsilä は、2 隻のフィーダーコンテナ船でハイブリッドスクラバーを最高効率に保つため、Nautica Ship Management と 6 年間のライフサイクル契約を締結しました。
2023年2月：ゴールデンオーシャングループは、セール・リースバック契約に基づき、スクラバーを搭載したニューキャッスルマックス型ばら積み貨物船6隻を取得しました。
2022年11月： Safe Bulkersは20隻のばら積み貨物船にAlfa Laval PureSOxシステムを設置し、追加の改修を計画しました。
2022年2月： Wärtsiläは、広州国際船舶廠で建造された2隻の新しいRoPax船にスクラバーシステムを供給する契約を獲得しました。